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          不能承受之重——貨米奇網首頁車超載何以成為行業潛規則?

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            新華社北京10月13日電題:不能承受之重——貨車超載何以成為麥克納利感染去世行業潛規則?

            新華社“中國網事”記者郭方達徐海波朱國亮

            10月10日傍晚,在江蘇無錫發生的高架橋側翻事故,造成瞭三人死亡,兩人受傷的悲劇。經調查組初步分析,橋面側翻系運輸車輛超載所致。

            大橋側翻,生命逝去,造成這般不能承受之重的卻是部分貨車司機透露的“潛規則”——超載。頻繁超載原因何在?如何治理超載現象,避免類似悲劇再次發生?新華社記者對此進行瞭調查。

            大橋側翻,超載到底有多危險?

            10日下午6時許,無錫錫港路上方的312國道高架橋突然側翻,近百米長的混凝土橋伴隨著巨響倒下,將三輛小車壓埋。

            記者在現場看到,在側翻橋面上,一輛大貨車裝載的6卷熱軋鋼卷板散落一地。據警方介紹,還有另一輛大貨車裝載7卷,大貨車荷載隻有30多噸,但一卷鋼卷板重量就達28噸多。兩輛大貨車累計超載300多噸。

            一輛日常使用的傢用轎車的重量一般也不過1噸多,此次超載相當於將超天官賜福百輛小轎車一同放在橋面上,還是以“疊羅漢”的形式壓迫橋面。

            對此部分貨運司機告訴記者,超載是行業內的普遍現象,單位運費太低,“為瞭生活不得不如此”。

            數據顯示,2019年上半年,全國機動車保有量達3.4億輛,其中載貨汽車保有量達2694萬輛,上半年新註冊登記量創歷史新高。貨車保有量的不斷提高,背後是物流行業規模的擴張和經濟發展對公路運力的持續需求。

            面對超載亂象,一線執法部門同樣有苦難言。“警力也總有顧及不到的方面,你查他躲,白天合法裝載,深夜凌晨才發動起來裝貨卸貨,隱蔽性很強。就算查處,違法成本低,超載利益大,今天查明天換個時間地點繼續超載。”一名一線執法人員感慨。

            多裝多賺?頻繁超載原因何在?

            為瞭使購買的貨車能夠盡快獲得運營資格,不少貨車司機選擇“虛掛”車輛關系——將車輛登記註冊在具有“道路運輸經營許可證”的企業名下,並為此繳納各類費用。

            管理費、環保費、入網費……本就是一筆不小的開銷,而近年來該類費用的不斷上漲令不少貨車司機不得不鋌而走險。

            武漢市公路運輸管理處副處長李羅敏介紹,20世紀80年300勇士2代道路貨運市場放開後,交通部門為瞭市場管理和安全監管的需要,開始設立道路運輸許可證和道路運輸從業資格證,但由於證件辦理需要有一定資質和安全運營要求,大部分中小業主都選擇掛靠,滋生大批靠掛靠牟利的公司。

            一名司機告訴記者,自己所在企業的合同約定管理費已經從2000元漲到瞭超過6000元,加上不斷上漲的油費和過路費,運營成本水漲船高。

            貨運的上下遊企業對超載更是起到瞭推波助瀾的作用。一位鋼材貿易從業者告訴記者午夜福地圖利國產2000,在日常的熱軋鋼卷板運輸中,一般按照單車運輸重量計費,如果按照規定重量運輸,每一噸鋼材運輸的單價要比超載的單價高出許多。用卷單位為瞭節省物流成本,傾向於接受違規操作。

            對於生產方而言,由於合作關系,部分鋼廠對於產品如何出倉可能會存在“睜一隻眼閉一隻眼”的情況。

            多趟反復運輸也會提高物流公司的成本,超載節約出來的人力和車輛能夠投入其他項目的運營。最終,物流過程各節點的“心照不宣”加上貨車司機的“實際需求”,共同構成瞭一個人人都知道違規,卻不願意打破的“怪圈”。

          長春亞泰新聞  行業閉環,如何做到多點管理?

            多拉快跑,超載超限,路上呼嘯而過的大貨車是許多車主避之不及的存在。然而,一句“不超載掙不到錢”決不能作為開脫魯濱遜漂流記的理由。

            部分專傢認為,目前合法裝載的貨車司機由於單位重量的運費低,為瞭滿足收入需要不得不退出貨運市場或者加入超載行列。而造成單位運費低的重要原因之一正是由於超載變相擴大瞭運能。

            根據道路交通安全法相關規定,目前針對貨車超載情況,執法部門會對駕駛人進行罰款和車輛的扣留,部分網友呼籲,應當加大對上下遊相關方的審查處罰力度,從全鏈條、各環節入手,隻處罰位於終端的貨運司機治標不治本。

            東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松認為,收費公路收費到期後,應當建立收費降低機制,完善治超監管設施,讓大貨車司機更安心,行駛安全也更有保障。

            專傢強調,此類事件重點應放在事前預防,不能等到超載釀成瞭後果才引起重視,也不能一罰瞭之,以罰代管。監管應當走到運輸的源頭中去,等貨車在路上跑起來再截停,就已經有瞭不小的風險。

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